4月20日，西寧至成都鐵路（下稱西成鐵路）四川段包座隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人忙著安裝鋼架、噴射砼。這座全長(zhǎng)約11.8公里、平均海拔3500米的高原隧道，正穩(wěn)步向前掘進(jìn)。

　　作為國(guó)家“八縱八橫”中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，西成鐵路建成后將大幅增強(qiáng)蘭西城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通，對(duì)帶動(dòng)阿壩州等民族地區(qū)發(fā)展也具有重要意義。

　　但該鐵路大部分路段位于高原高寒地帶，施工難度極大。以包座隧道為例，作為全線控制性工程，該隧道的施工面臨高應(yīng)力軟巖大變形、巖溶、泥石流等潛在風(fēng)險(xiǎn)，由于地處川西北生態(tài)示范區(qū)，還須兼顧當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)。

　　為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以生態(tài)優(yōu)先理念貫穿建設(shè)全程，應(yīng)用并改進(jìn)了系列施工工藝，確保全隧道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)黃根茂舉例說(shuō)，高原生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞便很難恢復(fù)，施工方在動(dòng)土前嚴(yán)格落實(shí)表土剝離、集中存放和苫蓋等保護(hù)措施，待施工完成后再有序進(jìn)行復(fù)綠。目前，項(xiàng)目已投用5座棄渣場(chǎng)，均嚴(yán)格執(zhí)行“先擋后棄”的環(huán)?！叭瑫r(shí)”要求，做到了“填筑一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、復(fù)墾一級(jí)”，累計(jì)復(fù)綠面積已超過(guò)12萬(wàn)平方米。

　　西成鐵路四川段的站房工程建設(shè)也緊扣生態(tài)優(yōu)先的要求。其中花湖站因緊鄰若爾蓋花湖，成為全線生態(tài)敏感度最高的站房工程?！拔覀儚?qiáng)化了水土保持措施，嚴(yán)格控制作業(yè)范圍，最大限度減少地表擾動(dòng)?！敝需F九局西成鐵路四川段站房工程項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記孫力良介紹，為了保護(hù)濕地的水鳥棲息環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)還專項(xiàng)制定了生物保護(hù)方案，主動(dòng)避讓鳥類棲息與繁殖區(qū)域。

　　目前，西成鐵路四川段建設(shè)正有序推進(jìn)。截至今年3月，西成鐵路（阿壩州段）累計(jì)完成投資114億元，隧道正洞已累計(jì)開挖超3.6萬(wàn)米。